金屬加工包含鈑金加工，但是鈑金加工的適用范圍并不僅僅局限在金屬加工上，鈑金加工一般采用熱加工工藝和冷加工工藝，如何選用兩種工藝需要根據具體要求和規定來使用，鈑金加工利用各種切削工具和設備切除金屬多余的部分，然后采用各種成型模具將金屬鑄造成我們想要的造型。

　　鈑金加工對于鈑金件的形狀和尺寸要求相對較高，所以前期都會畫圖紙來確定各個加工工序的順序，切削方法包括車削、鉆削、銑削、刨削、磨削、拉削等。在金屬加工工藝上，與熱加工相對應的就是冷加工，冷加工就是指在低于再結晶溫度下使金屬產生塑性變形的加工工藝，如冷軋、冷拔、冷鍛、沖壓、冷擠壓等。冷加工工藝可以使金屬抗變形能力加大，在形成金屬件的同時，可以利用各種金屬融合來達到提高強度和硬度的目的，但是冷加工會使金屬的塑性降低，一般都會將金屬先打造成符合的模型然后再進行冷加工工藝，冷加工適于加工截面尺寸小，加工尺寸和表面粗糙度要求較高的金屬零件。

　　我國隨經濟實力的不斷提升，人民的生活水平，經濟收入也越來越好，各種汽車保有量越來越高。我國道路建設雖有著很大的發展，且也滿足不了汽車運輸的需要，加之近年來新駕駛員的迅速猛增。而汽車新技術的發展隨著社會的進步日新月異。從整體技術來看，由于大量的使用微電腦技術，汽車具備了很多自動化功能，極大的提高了汽車的動力性等客觀原因，導致汽車事故不斷增加。從而對于從事汽車修理員工造成了一層不小的挑戰。其中汽車車身損傷所占的比例***高，使汽車鈑金修理行業得到了迅速發展。

　　我國國內的大部分汽車維修企業對轎車表面碰撞事故的維修水平總體來說還是比較高的，但對車架.車廂骨架和駕駛室內部骨架檢測.復位修理則有所忽視。就是在修理車身整體結構件時沒有將內應力完全的釋放出來。隨著時間的推動，由于其修理過程中潛在內應力沒有得于完全釋放的原因導致汽車使用性能，如油耗，輪胎的非正常磨損，車身異響等明顯惡化。我在鈑金修理作業中深有體會，現粗略的介紹鈑金修理校正過程工藝情況。